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GTF高弹体粘接料

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GTF加热施工式填缝料弹塑体高弹缝粘接料1.TST弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。2.构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋...

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GTF加热施工式填缝料弹塑体高弹缝粘接料

1.TST弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。

2.构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。

3.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。

4.因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。

5.旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。

6.造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。

弹塑体原理:

将专用的特制的弹塑体主料橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,形成“TST桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷,TST专用粘合剂保证界面强度。

 

TST弹塑体伸缩缝

一、概述 
  伸缩缝应在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声。要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞。 
  桥梁伸缩装置承受车辆、人群荷载的反复作用,很小的缺陷和不足,就会引起跳车等不良现象,从而使其承受很大的冲击,甚至影响到桥梁结构本身和通行的生命安全,是桥梁结构中易损坏又较难修缮的部位。 
  二、研究的背景与必要性 
  2.1项目背景 
  西昌市长板桥始建于上世纪六十年代,原桥宽7.5m,桥梁全长为50m,设计荷载为汽-13级,拖车60级验算。于1983年9月由凉山州公路养护总段对原桥进行加宽改建,对原桥上、下游同时进行加宽,桥面由7.5m加宽至25.5m,加宽设计荷载仍采用汽―13级,拖车60级验算。 
  原桥横向伸缩缝为沥青木板简易伸缩缝,纵向伸缩缝为进行专门设计,由于年久失修,桥梁横向及纵向伸缩缝已基本破坏,桥头跳车现象较严重,桥面铺装沥青路面老化,形成大小深浅不一的坑凼。 

2.2研究的必要性 
  (1)凉山州存在较多类似长板桥的桥梁工程,许多伸缩装置不适应桥梁对伸缩装置的使用要求,发生不同状态的破坏形态,严重影响桥梁的使用效果和行车舒适度。 
  (2)过去采用的对接式、钢制式和板式橡胶伸缩缝,易损坏且平整度不好,修理更换很费时费事。 
  (3)TST弹塑体作为一种新型材料,初次应用于凉山州的桥梁改造工程,并取得了较好的使用效果,值得在凉山州地区桥梁改造工程中得到广泛的推广。 
  三、TST弹塑体伸缩缝的特点 
  TST弹塑体的工作原理是将专用特制的弹塑体主料RS橡胶加热熔溶后,灌入经加热的碎石中,形成“TST 弹塑体”。碎石支持车辆荷载,TST-Z专用粘合剂保证界面强度。这种伸缩缝完全能够满足伸缩量在50mm以下公路桥梁在纵、横、竖三方面的伸缩变形要求,能与桥面铺装构成连续整体,实现了中、小桥梁伸缩装置的无缝结构,缓解了车辆对桥梁的振动,克服了有缝构造的缺陷。 
  (1)弹性恢复力非常高:TST弹塑体由高弹性材料组成,常温下呈弹塑态,能适应不断重复的温度和荷载位移。 
  (2)高低温稳定性较好:低温柔性和高温稳定性都非常好。在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。高温粘附性好,施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。 
  (3)施工方便灵活:8~10人熟练的施工队伍每天可安装30延米左右,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。在施工中,直接平铺在桥梁接缝处,与前后桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝。 
  (4)公开交通迅速:不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快捷,安装后两个小时即可公开交通,若喷水加速冷却,一小时后即可公开交通,施工可半幅通车,对交通影响小。 
  (5)满足变形需要:能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、宽桥和旧桥加宽的纵、横、竖三方面的伸缩和变形。 
  (6)寿命较长:耐腐蚀,密封性能良好,延长桥梁的使用寿面。 
  四、TST弹塑体伸缩缝的施工工艺 
  4.1施工要求 
  施工所需的主要设备有TST熔化罐、石子加热器、热平板振动器、摊铺器、火焰喷射器、膨胀螺栓等。 
  (1)粘结料:橡胶、SBS嵌段共聚物、改性沥青、软化剂、增粘剂、抗氧剂。技术要求为: 
  针入度(15℃、100g、5s)<80(0.1mm);流动性(60℃、5h)<3(cm);弹性(复原率)>50%;拉伸度(25℃、5h)>20(cm)。 
  (2)骨料:集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质;坚硬、耐磨的抗冲击性好的粗集料(20~40mm)和细集料(6~10mm);强度>120Mpa;磨耗率<25%;冲击值<28%;压碎值<25%;针片状颗粒含量<10%。 
  (3)跨缝钢板:镀锌钢板,长为100cm左右,厚度一般为4mm,搭接50mm为宜。 
  (4)填塞料:密质的海绵体。 
  (5)环境:封闭的交通、施工的气温应在15℃以上,2级风以下的晴朗天气。 
  4.2施工工艺 
  锯槽:沥青混凝土铺装层施工完毕后,清扫伸缩缝周边的桥面,按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除掉的路面材料并将槽口清理干净。根据桥梁的分联长度,开槽宽度为300mm~500mm,高层度为桥面至梁顶的厚度。切割机锯开槽,槽壁须竖直,梁端与背墙之间的缝必须处在槽的中间。 
  清槽:先用铁钩清理梁端与背墙间缝内的杂物,用高压水枪清洗槽,然后用火焰喷射器烤热、烘干槽口表面。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条,尽量填满,不留空隙。 
  安装附件:在槽内在梁端与背墙之间放置海绵体,不留空隙,要求海绵体与跨缝钢板放置要稳定。 
  在距槽口边缘50mm,纵桥向每间隔250mm 打入一个膨胀螺栓,高度至1/2槽口深,并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊一根 12mm的钢筋,或先钻深60mm 的孔,打入 12×100 mm钢筋,然后在顶端内侧顺缝方向焊一根 12mm钢筋。 

涂抹粘合剂:在槽口外露面上均匀涂刷TST专用粘合剂,待15min后浇入溶化的TST,并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面,厚1~2 mm。然后放入跨缝钢板,以定位钉固定,并注意对中。 
  填料:采用分层铺筑法,每层的厚度3~5cm,根据伸缩缝的厚度铺筑2~3层,压实的松铺系数按1.3计算。将粗集料和细集料按照6:4比例拌合均匀进行炒热(100~150℃ ),严禁石料大小不均匀。 
  先从槽口一端均匀地摊铺已炒热的骨料,摊铺长度1~2m,厚度以能见到底层为准。然后均匀地浇入占混合料30~40%的粘结料,粘结料的加热温度控制在100~150℃,粘结料以淹没下层的骨料为宜。 
  然后铺第二层炒热的骨料,厚度以能见到下层的粘结料为准,再次浇灌粘结料,以淹没石子为宜。 
  后铺上炒热的细石料,高出桥面10mm,用平板振动器振实,然后用刮板刮平。为防止下沉,高出桥面l~2mm为宜 。 
  按照以上方法继续做下一段,直至整幅或半幅做完。从一端开始,用专用的摊铺器摊铺封面,用烧热的铁锹刮平,边浇边向后刮,修整表面,整个过程需要用火焰喷射器保温,表面粘结料不得高出石料2mm。 
  用振动板对填料进行夯实,振动板每次重合1/2,表面没有板印、平整光滑为准。采用加热的方式将缝边缘烤软,然后用**将边缘切直,冷却1~2h,公开交通。 
  质量检验标准: 
  (1)接缝表面TST弹塑体厚度不得超过填充的碎石面2mm。 
  (2)表面容许有间断凹陷,直径应小于30mm,高层度小于2mm。 
  4.3使用状况检验 
  该桥竣工通车至今行车检验证明,使用性能是完全满足设计要求,弹塑体性能发挥正常,在0.7MPa的压力作用下,弯沉值为2mm。夏季地面温度高达30℃ 以上情况下,除个别伸缩缝因未严格按照施工工艺流程施工,遭受破局部损外,绝大部分使用状况良好。 
  五、施工中易形成的质量缺陷和处理方法 
  施工时易出现以下质量问题,一是接缝表面的平整度不符合要求,二是表面TST出现局部沉陷或堆积。对于以上两种缺陷的处理,均可采用火焰喷射器结合平头铁锹进行修复。沉陷或表面低于标准的地方,用火焰喷射器烘烤该局部,并将铁锹烧热,用铁锹加上少量拌和好的石料抹平即可,高的地方,用热的平头铁锹铲平即可。 
  结束语 
  TST伸缩缝有效地避免或减缓了桥头跳车同题。成(都)雅(安)高速公路大量的实践证明了其使用效果。同时,鉴于TST弹塑体良好的强度及粘附性,可用于沥青混凝土路面坑槽修补,为高等级路面的维修养护工作探索丁一条新途径。

TST弹塑体伸缩缝可以在春季、夏季、秋季施工。但最好挑选在温度不高的情况下施工,由于温度低时梁处于收缩状态,可以确保弹性缝在较大温度范围承受压应力。

TST弹塑体伸缩缝的原理:

弹塑体是由橡胶、热缩性弹性体、石油沥青及其他配合剂均化而成的既有弹性又具有缩性的复合资料。将弹塑体资料加热熔溶后与加热的碎石拌合、铺筑,构成弹塑体碎石桥梁弹性接缝。专用粘合剂确保沥青混凝土与弹塑体弹性缝之间的界面粘结强度。弹塑体弹性缝的拉伸与紧缩来满意弹性和变形。

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